一场以特斯拉领头的新能源革命正在悄悄邻近，电动汽车必定是未来汽车发展的主要趋势之一，各国之争未曾间断，寂静的硝烟仍然笼罩，去年的全球新能源汽车行业为我们首演了一幕冰与火之歌，行业分化激化。首先，减缓电动化转型最大力的当为同属欧盟的德国，仍然致力于打破亚洲三强（中国、日本、韩国），近两年仍然大力部署新能源汽车及锂电领域。日前，德国经济部长Altmaier回应，欧盟将批准后德国对电动汽车展开更高的补贴，德国、法国、爱尔兰新能源汽车补贴政策边际向好，欧洲车企相继发布电动化大战略；2019年4月，欧盟公布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙原作燃油车停售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年，发展新能源汽车成唯一决心，并且德国已法律证实，新能源汽车补贴今年不升反降。

不告诉是不是源自特斯拉这条“鲶鱼”近期一系列“卓越”展现出，特斯拉的德国超级工厂可能会取得国家补贴，特斯拉堪称是顺利摇动了新能源汽车领域的一池春水，蝴蝶效应显著，飓风也波及到了中国。中国式第二大力减缓电动化布局的国家，中国享有全球数量最少的新能源汽车用户，也就是指政策上冲刺新能源汽车最先的国家之一。

当今欧洲、日韩等国政府争相加快电动化转型，一次次证明了十年前中国发展新能源汽车战略的先见之明。在几经十年的规划和培育，中国新能源汽车产业已不具备一定先发优势和规模优势，据行业分析，2020锂电池设备市场规模将约243亿元。

预示工信部日前公布的《关于改动新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定的要求》印发稿及宣告今年新能源汽车补贴会大幅退坡，2020年我国新能源汽车行业未来将会渐趋急剧向下。但是新能源汽车补贴退坡是恐怕之事，某种程度影响行业的还有疫情和“动力电池白名单”的废止，中国新能源汽车企业也将面对新一轮的考验。

预示2020年外资在新能源领域的投放不致更进一步增大，一场中外企业之间的新能源攻防之战也将愈演愈烈。并且，面临特斯拉这条大“鲶鱼”，中国汽车自律品牌能否攻下先发优势？紧接着乃是日本，日本发展仍然是中规中矩，大位中毅力，但在安静之下也秘藏着它的勃勃野心。

2月3日，日本两家跨国巨头松下电器和丰田汽车牵头宣告，将重新组建一个合资公司，从今年4月起研发显电动汽车所用的车载电池。合资公司总部设于日本东京，新的公司将享有员工员工大约5100人，其中还包括未来将在中国地区招生的2100人，并以此为基础在中国创建子公司。1月20日，日本科技巨头索尼宣告月跨界入局电动汽车领域。

有行业专家认为，索尼入局电动汽车领域，标志着日本将重新加入这场新能源的竞争当中。日本一向以节能减排享有盛名全球，在推展新能源汽车发展方面也未曾手软，从战略规划、研发创意、能耗管理、财政补贴、税收优惠、电池设施、氢能供给等方面对电动汽车实行“全方位”反对，一直将发展电动汽车视作构建汽车“三保”愿景（确保能源安全、保护环境、维持产业竞争力）。并且在电动汽车成本与传统燃油车持平之前，持续给与财税优惠，增大补贴范围，反对地方政府在公共领域购买及用于电动汽车，同时之后给与私人领域电动乘用车购买补贴。去年的1~10月，日系车在中国乘用车市场的占有率从16%下降至21.6%，而韩系则从高峰期的迫近9%下降至4.5%。

韩系车在中国销量并不悲观，且困难重重。从韩国政府的规划来看，2030年韩国长年的能源规划将构建100万台/年的推展，但根据今年的发展走势来看，韩国的计划有可能要“取水飞舞”了。早在2018时，韩国电动汽车的补贴金额高达8.4万元人民币，但到了2018年后，最低补贴也只有7.2万元人民币，以后去年，补贴堪称增加到了5.4万元人民币。但韩国的“求生欲”满满，但动力电池产业的发展目前来说还是依赖欧美市场。

想起美国，被迫托特斯拉，它有可能沦为美国“狙击手”亚洲三强的一把最锐利的武器，眼见松下、LG、宁德时代与它“联手共计入”，我们被迫否认它的潜力之极大。加之特斯拉最近与宁德时代的“无钴”之盟，光从成本角度，特斯拉就回头了一步好棋。

被迫说道，它是美国进占新能源汽车之争的一张“王牌”。被迫说道，特斯拉的强劲可谓了先前追赶者的奋发，未来将是五方星海，对于中国来说，虽然挑战重重，但机遇某种程度如影随形。

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